经过几个小时的飞行雅休配资，落地世界上海拔最高的民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）。
稀薄的空气是我们第一个要面对的挑战，海拔4000多的稻城，空气是奢侈品，每一口空气都不是白呼吸的，这里面有凛冽的清冷还有我们的倔强。
接下来第二个要面对的挑战就是，在这里开车！对，我们是来参加Jeep品牌有史以来在中国海拔最高的地方举办的试驾活动。
落地后因为缺氧的头晕，在看到2024新款牧马人突然好了，或许是去酒店的一个小时车程让我们适应了稀薄的空气，也有可能是因为要尝鲜的快乐，毕竟我们这次的座驾是2024新款牧马人，它是多少人的情怀之车和梦想之车。
一般SUV难以跨越的障碍，它如履平地我特别不喜欢叫牧马人为SUV，牧马人就是牧马人，它不是Jeep的音译吉普，更不是多功能的SUV，它是越野王者，藐视一切烂路。
展开剩余89%川西稻城静谧与野性兼具，是人间净土也有多样地貌结构，更是探险者的乐土。
驾驶新款牧马人深入川西秘境，涤荡人心的绝美盛景的背后是各种烂路。但是对于牧马人来说，越冒险越快乐，这样的路才是它该走的。
从酒店出发，颠簸不平的碎石路，似乎并没有多大的难度，即使遇到深沟和泥潭，新款牧马人都能轻松驶过。毕竟36.6°接近角、31.8°离去角、21.4°通过角、253mm离地间隙这些高能数据不只存在于配置表上，而是它能力的数字展示。
在稻城，新款牧马人将配置表上的数字能力结合路况给我们做了能力的展示。这些本来就存在于山里的路，轻松通过不在话下，即使遇到了纵深50厘米的炮弹坑雅休配资，手扶方向盘，控制好油门和刹车，一切交给它就可以了。
路上偶遇拦路的小河，直接下去，毕竟新牧马人拥有高达760mm的涉水深度，浴河行驶完全没问题。
行至“天路十八拐”，心里还是有些犯怵，毕竟路况不熟，又是高原。但是新款牧马人的机动性优势，给了我信心。窄车身设计和小转弯半径，连续切弯游刃有余。
当海拔升高至4500米，空气稀薄，人和车都要经受严格的考验，虽然人会因为缺氧头晕偶发，但是新款牧马人一点也不会头晕，集合了燃油直喷技术和双涡管涡轮增压器的2.0升涡轮增压发动机，在低气压状态下仍能稳定输出，动力响应迅速。
碎石路走了，“天路十八拐”开了，去浅翻一下山吧。毕竟来都来了，不翻山对不起首次应用于牧马人Rubicon上的全浮桥设计。
山顶，景美风大，乱石嶙峋，陡坡频现。
新款牧马人Rubicon如果会说话，它肯定会说，来，哥哥们带你不走寻常路。
翻山越岭，跨石过沟，新款牧马人Rubicon像开了挂一样，征服着山野。让它开挂的除了祖传的越野基因，还有一个buff那就前面提到的首次应用于牧马人的全浮动重型实心Dana 44后桥。这个设计包含一个独立于车桥的轮毂总成，利用螺栓将主轴固定在通过一对轮毂轴承支撑轮毂的桥管上。这样车辆自重可由桥管承担，车轴可被完全释放出来承担扭矩，至高可实现637牛米的惊人输出。
是什么意思呢？就好比你在背着重物过山坡的时候，有好心人帮你搭了把手，抬了抬你背上的重物，让你把力量放在上坡的腿上。
新款牧马人还标配了前置摄像头，这个设置非常贴心，出去越野爬坡，万一遇到“见天不见地”的大坡，开启这个摄像头，屏幕上的两条黄色引导线，会帮我们对前方路况做出判断。
一般SUV的通勤功能，它也不差对，开牧马人上下班，太浪费了。
不过，谁的梦想一直在山上，总归要下山去感受人间烟火。
牧马人想通了，所以中期改款牧马人拓宽了全路况性能。武能爬山涉水，文能进城上班。
在高原之上，碧空流云之下，卸下新款牧马人的车顶车门，沉浸在美景之中，路边的格桑花海，远方的雪山，都收进了车内。
关上车门车窗，新款牧马人的车内隔音效果和静谧性都有了大幅提升，全新升级的4向腰托+8向电动调节的座椅，乘坐感受很舒适，12.3英寸触摸式中控屏，集成了很多功能和应用。
你要说新款牧马人多豪华，多舒适，那都是无脑夸，它本来就是一匹野马，只不过为了你的烟火，暂时放下了身躯。
新款牧马人采用Selec-Trac智能机械分时四驱系统，可以实现全时四驱与纯后轮驱动的无缝切换。
四驱模式是远山的呼唤，该系统可提供智能、高速恒时、低速极限三种模式，以应对都市特殊路况、越野乃至极限环境下的行驶需求。启动纯后驱都市模式则是柴米油盐酱醋茶，都市日常铺装行驶也很不错。
在高原上驾驶新款牧马人是种什么体验？是对高原稀薄空气的一次倔强挑战，也是对沟壑纵横奇绝险峻的致敬。
特别喜欢牧马人的这句“活彻底，更自由”！
自由不是想干什么就去干什么，而是有对世界说不的底气。面对沟壑阻碍，牧马人可以说不，因为它有跨越的能力。
愿你我都能“活彻底”雅休配资，也愿你我都能“更自由”。
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